कैप्टन सैम थॉमस, जो ALPA इंडिया के अध्यक्ष हैं, उन्होंने एक मीडिया बयान में कहा,“हमें लगता है कि यह जांच पहले से ही यह मानकर की जा रही है कि पायलट दोषी हैं, और हम इस सोच पर कड़ी आपत्ति जताते हैं।”

शुरुआती जांच में क्या सामने आया?

विमान हादसे की प्रारंभिक जांच रिपोर्ट के अनुसार, टेकऑफ़ के कुछ ही सेकंड बाद विमान के दोनों इंजन बंद हो गए थे। कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर के हवाले से सामने आया है कि जब इंजन की फ्यूल सप्लाई अचानक बंद हो गई, तो एक पायलट दूसरे से पूछता है,

“तुमने कटऑफ़ क्यों किया?”
जवाब मिला – “मैंने नहीं किया।”

हालांकि रिपोर्ट में यह स्पष्ट नहीं किया गया कि ये सवाल किस पायलट ने पूछा और किसने जवाब दिया।

ALPA India की मांग

पायलट एसोसिएशन का आरोप है कि जांच में ऐसे लोगों को शामिल नहीं किया गया है जो इस स्तर की तकनीकी और उड़ान से जुड़ी जटिलताओं को सही तरीके से समझ सकें। ALPA ने अधिकारियों से मांग की है कि:

• उन्हें भी जांच प्रक्रिया में पर्यवेक्षक के रूप में शामिल किया जाए
• जांच में पारदर्शिता और तकनीकी संतुलन बनाए रखा जाए
• पहले से किसी निष्कर्ष पर पहुंचने की बजाय तथ्यों पर आधारित निष्कर्ष निकाले जाएं

ALPA के अनुसार, इस तरह के बड़े हादसों की जांच में विमानन विशेषज्ञों, वरिष्ठ पायलटों और स्वतंत्र पर्यवेक्षकों की भागीदारी जरूरी होती है, ताकि किसी एक पक्ष को दोषी ठहराने की बजाय तथ्यों के आधार पर कारणों की पहचान की जा सके।

बता दें कि यह हादसा 12 जून 2025 को दोपहर 1:39 बजे अहमदाबाद एयरपोर्ट पर हुआ था, जब लंदन (गैटविक) जा रहा विमान टेकऑफ़ के कुछ ही मिनटों में बीजे मेडिकल कॉलेज हॉस्टल से टकरा गया था। हादसे में 229 यात्री, 12 क्रू और 19 जमीन पर मौजूद लोग मारे गए थे।

अब आगे क्या?

राष्ट्रीय और अंतरराष्ट्रीय एजेंसियां जैसे AAIB (India), NTSB (USA), AAIB (UK) आदि हादसे की विस्तृत जांच में लगी हैं। ALPA की मांग को लेकर अब नजरें इस बात पर हैं कि क्या जांच टीम में बदलाव किया जाएगा और क्या पायलट पक्ष को सुनवाई का अधिकार मिलेगा।

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अहमदाबाद, अहमदाबाद में एअर इंडिया की फ्लाइट क्रैश के बाद जहां पूरे देश में शोक और चिंता का माहौल है, वहीं बीते 24 घंटों में एअर इंडिया की चार और फ्लाइट्स में तकनीकी खराबियों की खबरों ने यात्रियों की चिंताएं और बढ़ा दी हैं। इस हादसे में अब तक 270 से ज्यादा लोगों की मौत हो चुकी है, और अब लगातार सामने आ रही तकनीकी खामियों ने एयरलाइन की सुरक्षा प्रणाली पर गंभीर सवाल खड़े कर दिए हैं।

घटना 1: हॉन्गकॉन्ग-दिल्ली फ्लाइट AI315

16 जून को AI315 फ्लाइट जो हॉन्गकॉन्ग से दिल्ली के लिए रवाना हुई थी, उड़ान के दौरान तकनीकी समस्या आने के कारण इसे बीच रास्ते से ही लौटना पड़ा। यह फ्लाइट भी उसी बोइंग 787-8 ड्रीमलाइनर विमान से ऑपरेट हो रही थी, जैसा कि क्रैश में शामिल था।

घटना 2: IX1511 हिंडन-कोलकाता फ्लाइट

गाजियाबाद के हिंडन एयरपोर्ट से कोलकाता जाने वाली फ्लाइट IX1511 को टेकऑफ से पहले ही रोकना पड़ा, क्योंकि फ्लाइट में तकनीकी खामी पाई गई। अहमदाबाद हादसे के बाद यात्रियों में घबराहट और बेचैनी साफ देखी गई।

घटना 3: सैन फ्रांसिस्को-मुंबई फ्लाइट AI180

सैन फ्रांसिस्को से कोलकाता होते हुए मुंबई आने वाली फ्लाइट AI180 में भी बाएं इंजन में तकनीकी दिक्कत आई। कोलकाता एयरपोर्ट पर देर रात 12:45 बजे विमान की अनिवार्य जांच के दौरान यह गड़बड़ी मिली। यात्रियों को विमान से सुरक्षित उतार लिया गया और होटल में ठहराया गया।

घटना 4: अहमदाबाद-लंदन फ्लाइट AI159

क्रैश के बाद अहमदाबाद से लंदन जाने वाली पहली फ्लाइट AI159 को तकनीकी गड़बड़ी के चलते रद्द करना पड़ा। यह फ्लाइट दिल्ली से होकर अहमदाबाद पहुंची थी और वहां से लंदन के लिए रवाना होनी थी।

एअर इंडिया पर उठते सवाल

लगातार सामने आ रही तकनीकी दिक्कतें अब एक संयोग नहीं, बल्कि सिस्टम में गहरी खामी की ओर इशारा कर रही हैं। सवाल यह है कि क्या एअर इंडिया पर्याप्त मेंटेनेंस कर रही है? क्या यात्रियों की जान जोखिम में डाली जा रही है?

DGCA और सरकार की भूमिका अहम

इस गंभीर स्थिति में नागर विमानन महानिदेशालय (DGCA) और नागरिक उड्डयन मंत्रालय को तत्काल प्रभाव से जांच करानी चाहिए। यात्रियों की सुरक्षा सर्वोपरि है और इसमें कोई लापरवाही नहीं होनी चाहिए।

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